“中国制造”遭遇寒流

　　“目前资金链紧张，今年可能无法盈利。集团下属的两家服装企业亏损严重，已裁员40%。”辽宁忠泽集团一直是东北地区效益最好的纺织企业之一，但去年以来遭遇了前所未有的经营困难，董事长于泽国告诉《瞭望》新闻周刊，“现在企业之所以能挺住，全靠集团包括房地产在内的其他产业项目支撑。”

　　类似的情况，目前遍及全国，尤其在长三角与珠三角地区，“中国制造”遇到了巨大压力。

　　今年初以来，长三角地区不少企业面临半停产、停产、倒闭窘境。以宁波爵溪为例，截至6月底，当地原有的500多家企业中已有100多家停产，且这个数字还在进一步扩大。

　　“虽然历年都有企业因为自身规模和经营等问题而倒闭，但像去年以来这样大的规模还较为少见。”发改委政策研究分析人士认为，伴随部分企业倒闭、停产、缩产，相应的就业岗位已经或即将不保，而沿海地区以生态链条形式存在的产业群落也因此面临断裂的威胁，不但可能导致更大规模的企业倒闭，而且严重影响整体宏观经济走势。

　　目前，一些与制造业相关的经济先行指标，已经强烈暗示中国存在经济增长较大幅度放缓的趋势。

　　例如“工业企业亏损额”，根据国家统计局数据，2008年前5月，全国规模以上工业企业亏损917亿元，同比增长56.1%，增幅比去年同期上升了近50个百分点；再看“重工业当月同比与轻工业当月同比的比例”，根据国家统计局数据，今年第一季度同比下降8个百分点，该比例的下降预示着经济增长的下滑。

　　5月份全国沿海港口货物吞吐量增长12%，较前4个月累计15.6%左右的增速下滑3.6个百分点。尤其是今年前5个月，上海、宁波-舟山、青岛港的集装箱吞吐量增速较去年全年分别大幅下降了10.4、14.3及14.1个百分点。港口吞吐量数据的下降也印证和预示外贸出口增速正在明显放缓。

　　从国际角度观察中国制造，问题表现更为清晰。据美国劳工部统计，40英尺标准集装箱从上海到美国东海岸，平均成本从2000年的3000美元上涨到目前的8000美元，如果原油价格达到200美元，该运输费将达15000美元。运费提高实际等同于提高关税，强制性推升中国对美的出口价格。

　　加拿大帝国银行国际市场分析师鲁宾告诉《瞭望》新闻周刊，“由于运输成本爆炸性增长，过去十年中遏制美国通胀的最重要因素——美国进口价格与中国廉价劳动力的套利关系已经消失。即使中国廉价成本仍然有套利机会，但三位数的原油价格将使这种机会大打折扣。”

　　因此，“中国产品在美国的价格优势开始逐步减弱。”美国奥本海默基金公司董事、总经理李山泉接受《瞭望》新闻周刊采访中也认为，受运费上升影响最大的行业是家具、制鞋、工业机械以及金属加工制品等价值/重量比率低的行业，“而中国很多出口产品恰恰在这些领域，中国这些产品出口已明显放缓，这是十年来的第一次。”

　　而且，美国进口市场的本土化和就近化正在加快。李山泉指出，美国进口商寻找就近和本土供应商的愿望目前普遍提高。例如美国自从与其近邻墨西哥签署北美自由贸易协定以来，由于中国低成本产品竞争，协定没有充分体现，“现在，墨西哥优势开始变得十分明显。近两年来墨西哥出口到美国的总量正在以每年7%的速度增长。”而且中国销往美国的钢材已经减少了百分之二十多，同时美国国内的钢材生产增加了10%。

　　当所有这些国内外的因素积累得越来越多，复合叠加得越来越复杂，一方面是外部需求逐渐减少，一方面宏观调控的紧缩政策影响，中国制造遭遇的困难将越来越大。

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